El transporte de larga distancia en la Argentina ingresó en una nueva etapa económica e institucional. El Gobierno nacional oficializó la eliminación definitiva de las compensaciones económicas que recibían las empresas del sector por los pasajes gratuitos otorgados por ley. Sin embargo, las autoridades aclararon de forma taxativa que, a pesar del recorte de fondos, el derecho a viajar sin costo para personas con discapacidad, trasplantados y pacientes oncológicos menores de edad sigue plenamente vigente y es de cumplimiento obligatorio.
La medida marca el cierre de la asistencia estatal directa para cubrir los costos operativos de estos boletos especiales, trasladando la responsabilidad financiera de manera exclusiva al sector privado.
Resolución 28/2026: el fin del esquema de compensaciones
A través de la Resolución 28/2026 emitida por la Secretaría de Transporte de la Nación, el Poder Ejecutivo puso punto final al histórico andamiaje de subsidios y reembolsos. Hasta la publicación de esta norma, la caja del Estado mitigaba el impacto financiero de las compañías de ómnibus de larga distancia, que por regulaciones de protección social deben ceder asientos sin cargo en cada uno de sus servicios.
La justificación legal de esta medida se ampara de forma directa en el proceso de desregulación que atraviesa el mercado aerocomercial y de transporte terrestre a partir del Decreto 883/2024.
Según el argumento formal esgrimido por el Ministerio de Economía y las dependencias de transporte, debido a que hoy las firmas del sector gozan de plena libertad para definir sus propios recorridos, frecuencias, horarios y cuadros tarifarios, el Estado considera que ya no existen motivos técnicos para sostener el auxilio financiero en sus cuentas corrientes. Para el Gobierno, la flexibilización del esquema competitivo permite que las propias firmas absorban el costo de los pases de forma interna.
Resumen del Nuevo Esquema de Transporte
| Variable del Sistema | Situación Anterior (Hasta 2026) | Nuevo Paradigma Regulatorio |
| Financiamiento de Pases Gratis | El Estado compensaba económicamente a las empresas. | El costo financiero es absorbido 100% por el privado. |
| Derecho del Usuario | Vigente y obligatorio por normativas nacionales. | Sigue intacto, inalterable y plenamente vigente. |
| Organismo de Control | CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte). | CNRT (con controles estrictos y penalizaciones). |
| Libertad Comercial | Rutas, tarifas y frecuencias fijadas por el Estado. | Desregulación total (fijación libre por mercado). |
El derecho a la gratuidad permanece intacto y bajo la lupa de la CNRT
Es de vital importancia recalcar que el foco de la normativa no se centra en la supresión del beneficio social, sino en una reconfiguración de la responsabilidad empresarial. El cese de los giros de fondos públicos no exime bajo ninguna circunstancia a los transportistas de cumplir con las leyes nacionales de protección de los derechos de personas con discapacidad.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) ratificó que intensificará los controles en las principales terminales del país y en las plataformas virtuales de reserva. Aquellas empresas de micros que nieguen la entrega de boletos gratuitos a usuarios que acrediten su correspondiente Certificado Único de Discapacidad (CUD) o credenciales del INCUCAI serán plausibles de severas multas, suspensiones y sanciones administrativas.
Compromiso innegociable: El nuevo escenario regulatorio plantea que el costo del pasaje diferenciado ahora forma parte del riesgo comercial del operador privado. El acceso a la conectividad y el derecho a la movilidad de las poblaciones vulnerables siguen configurando un compromiso social del cual las empresas no pueden desligarse.